L’essor de la mobilité électrique est un enjeu pour les entreprises. En effet, celles-ci doivent se doter de bornes de recharge électriques sur leur parking pour répondre aux besoins de leurs salariés et de leur flotte de véhicules. SunMind décrypte dans cet article les éléments clefs pour mener à bien le déploiement d’IRVE sur un parking d’entreprise.
Types de bornes de recharge électriques et usages
Il existe trois principales configurations de bornes : les bornes de recharge normales standards (3,7à 7kVa, monophasé), les bornes de recharge normales accélérées (3,7 à 22kVa, triphasé) et les bornes de recharge rapides (43kVa triphasé courant alternatif et 50 kVa courant continu).
Tous les véhicules électriques présents sur le marché s’adaptent aux bornes de recharge normales standards. En revanche, ils ne sont pas tous compatibles avec les autres niveaux de puissances et autres types de courant (alternatif ou continu). A titre d’exemple, la puissance de recharge d’une Toyota Prius est de maximum 3,7kVa (recharge normale standard) alors qu’une Renault Zoé a une puissance de recharge maximale de 22kVa ou 43kVa selon le modèle choisi et de 50kVa en courant continu en option.
Même si un point de charge peut délivrer des puissances inférieures en fonction de la capacité des véhicules, le choix des configurations de borne à installer sur un site dépend donc du type de véhicule présents sur ce site.
Le type de borne de recharge à considérer pour un site donné dépend également des usages des véhicules et de leur temps de stationnement sur site. Une recharge normale standard s’adapte aux lieux de stationnement longue durée, tel que les zones d’activités permettant aux salariés de recharger leur véhicule pendant les heures de travail. Une borne de recharge rapide est appropriée pour un temps de stationnement limité. Dans le cas d’une facturation de la recharge électrique, cela permet d’optimiser le taux de rotation des utilisateurs de cette borne et donc d’amortir de manière efficace le coût d’investissement plus important de cette borne. Une borne de recharge normale accélérée est une alternative à la borne de recharge normale standard puisqu’elle a la capacité de délivrer des puissances entre 3,7kVa et 22kVa. Dans ce cas, un gestionnaire d’énergie pourra être installé pour s’assurer que le dimensionnement du raccordement corresponde aux usages.
Capacité de l’installation électrique pour le raccordement d’une IRVE
Une station de recharge regroupe un ensemble de bornes de recharge raccordé à un seul point de livraison. Le raccordement d’une station de recharge se fait sur un point de livraison dédié qui sera propriétaire de son propre contrat de fourniture ou bien sur le TGBT existant du site.
Les travaux de raccordement ne sont pas identiques entre les différentes configurations de bornes: le réseau alimentant les bornes de recharge devra être dimensionné en fonction de la puissance délivrée par la borne et des protections nécessaires au courant triphasé (recharge normale accélérée et recharge rapide).
Le développement de bornes de recharge électriques implique un pilotage des réseaux électriques pour gérer la pointe de consommation électrique lors de la recharge mais implique également un renforcement de celui-ci. Il est en effet indispensable de s’assurer de la capacité du point de raccordement considéré préalablement à l’installation de bornes de recharge.
Il convient de dimensionner le raccordement au réseau pour la somme des puissances de toutes les bornes installées sur site. Un système de gestion de la puissance appelée pour chaque borne peut être déterminé en fonction des besoins des véhicules stationnés sur le site permettant de sous-dimensionner le raccordement au réseau et donc de maîtriser les coûts de raccordement. Ce pilotage intelligent des recharges est d’autant plus applicable pour les bornes de recharge normales accélérées, dont la capacité de recharge est de 3,7kVa à 22kVa.
IRVE et ombrières photovoltaïques
Un projet d’ombrières photovoltaïques (PV) sur un parking d’entreprise est couramment associé à l’installation de bornes de recharge électriques. Que l’installation photovoltaïque soit en injection ou en autoconsommation, les bornes de recharge électriques ne seront pas directement raccordées à l’ombrière PV mais sur son point de livraison dédié ou sur le TGBT du site. Lorsque la centrale PV est raccordée en autoconsommation au TGBT du site, au même titre que la borne de recharge, il peut alors être affirmé que la borne est alimentée par l’électricité produite par l’ombrière PV. Dans les faits, il s’avère que l’électron produit par les panneaux photovoltaïques ne pourront techniquement pas être tracés.
L’avantage de coupler le projet d’ombrières PV avec l’installation de bornes de recharge réside principalement dans la mutualisation des coûts de raccordement. Les fourreaux de raccordement de la centrale photovoltaïque pourront être utilisés pour le raccordement des bornes de recharge.
Monétique et gestion
L’utilisation des bornes de recharge électriques sur un site donné nécessite une gestion monétique de son usage, en particulier lorsque ces bornes sont accessibles au public. Le propriétaire des bornes s’assurera de l’amortissement du coût d’investissement de ses bornes de recharge mais également de la couverture des coûts de maintenance et de l’électricité alimentant les bornes. La monétique permet donc de contrôler l’accès aux bornes au travers de lecteur de badge. Le badge permet de déverrouiller la borne de recharge et de débiter l’utilisateur au coût défini par le propriétaire, qu’il soit nul ou non. La gestion de la monétique peut être délégué à un opérateur spécialisé.
Dans le cas de bornes de recharge ouvertes au public, celles-ci doivent être déclarées et transmettre des informations sur la plateforme gouvernementale (www.data.gouv.fr).
La bonne gestion de borne de recharge sur un site passe également par le maintien en bon état de fonctionnement de celle-ci. Cet état de fonctionnement peut être préservé au travers d’un contrat de maintenance qui se traduit par une maintenance préventive et une garantie de disponibilité.
Subventions
Le principal dispositif d’aide pour les bornes de recharge sur des sites d’entreprises est le programme ADVENIR. En partenariat avec l’ADEME, ce dispositif a été créé pour accélérer le développement des bornes de recharge sur les sites de 11 cibles éligibles au programme. Parmi ces cibles, les entreprises dont le parking est privé ou ouvert au public peuvent faire une demande de prime. L’objectif global du programme est de financer plus de 45 000 points de recharge d’ici fin 2023 avec un budget de 100 millions d’euros, financé par le mécanisme des CEE (certificats d’économie d’énergie). La demande de prime doit se faire en partenariat avec un installateur labellisé par le programme. La proposition d’offre de prime par ADVENIR est envoyée automatiquement au porteur de projet et elle est versée dans les 6 mois après réception des documents justificatifs. L’une des conditions d’octroi de la prime est la mise en place d’un système de pilotage énergétique permettant de moduler la puissance électrique appelée par les bornes.
A partir de 2022, la prime octroyée aux entreprises dont le parking est à destination de flottes et de salariés permettra de couvrir 20% des coûts de fourniture et d’installation, dans la limite de 960€ H.T. par point de recharge. Dans le cas où l’entreprise ouvre son parking au public, le montant d’aide est alors plafonné à 1 860€ H.T. par point de recharge. Cette aide est cumulable avec des subventions provenant de collectivités territoriales.
Sources et remerciements
Guide technique pourla conception et l’aménagement des IRVE – Décembre 2014
SunMind adresse ses remerciements à son partenaire VINCI Energies, installateur et exploitant de bornes de recharge : Thomas Chauvin, CITEOS Muret, pour sa contribution sur les aspects techniques des IRVE et Etienne de Valbray, OMEXOM Mobilité Electrique Paris, pour ses observations concernant les usages des bornes électriques.
AUTEUR :
Barbara Kemmat, responsable de projet chez SunMind
